Ιδιωτικό ΚΤΕΟ Αχαϊας - κλείστε ραντεβού

Νέα και Ανακοινώσεις

  • Απαγορεύονται φορτηγά και λεωφορεία χωρίς ABS από το 2014

    Απαγορεύονται φορτηγά και λεωφορεία χωρίς ABS από το 2014

    Από την 1η Ιανουαρίου 2014 απαγορεύεται η κυκλοφορία, η ταξινόμηση και η μεταβίβαση των λεωφορείων, φορτηγών και ρυμουλκούμενων οχημάτων, εφόσον δεν φέρουν σύστημα αντιεμπλοκής κατά την πέδηση (ABS).

    Αυτό αποφάσισε το Δ' Τμήμα του Συμβουλίου της Επικρατείας με την υπ' αριθμ. 3283/2012 απόφασή του, απορρίπτοντας την προσφυγή της Πανελλαδικής Ένωσης Εισαγωγέων Αυτοκινήτων, καθώς και εισαγωγέων και εμπόρων μεταχειρισμένων οχημάτων.

    Η Ένωση ζητούσε από το Ανώτατο Ακυρωτικό Δικαστήριο να ακυρωθεί απόφαση του υπουργού Μεταφορών, η οποία αφορούσε τα μεταχειρισμένα οχήματα ορισμένων κατηγοριών (Μ2, Μ3, Ν2, Ν3, Ο3 και Ο4) τα οποία εισήχθησαν μετά τις 11.9.2003 από χώρες της ΕΕ. Τα οχήματα αυτά θα μπορούν πάντως να κυκλοφορούν στην Ελλάδα εφόσον τοποθετηθεί σε αυτά σύστημα ABS και υπάρχει σχετική βεβαίωση του ΚΤΕΟ.

    Σύμφωνα με τους συμβούλους Επικρατείας, οι περιορισμοί δικαιολογούνται από λόγους γενικού συμφέροντος, αφού αποβλέπουν στη βελτίωση της οδικής ασφάλειας. Οι δικαστές απέρριψαν τον ισχυρισμό των εισαγωγέων ότι το μέτρο αυτό δεν εφαρμόζεται σε όλες τις ευρωπαϊκές χώρες. Όπως έκρινε το ΣτΕ, το γεγονός ότι ένα κράτος θεσπίζει λιγότερο αυστηρές προϋποθέσεις κυκλοφορίας των οχημάτων από ότι ένα άλλο δεν σημαίνει ότι παραβιάζεται η αρχή της αναλογικότητας. Ακόμη, οι δικαστές απέρριψαν τον ισχυρισμό ότι απειλείται η περιουσία των κατόχων, καθώς οι ιδιοκτήτες μπορούν να εγκαθιστούν σύστημα ABS και να κυκλοφορούν ελεύθερα.

    Υπενθυμίζεται ότι η υποχρέωση για ABS από 1-1-2014 αφορά στα φορτηγά πάνω από 3,5 τόνους, στα ρυμουλκούμενα επίσης πάνω από 3,5 τόνους και στα λεωφορεία.Εξαιρούνται της τοποθέτησης οχήματα κοινού φόρτου με χαρακτηρισμένο σύστημα πέδησης ως «αμιγώς υδραυλικό» και επιτρέπεται να κυκλοφορούν μετά την 1-1-2014 χωρίς την υποχρέωση τοποθέτησης τέτοιου συστήματος (ABS). Τέλος, τα οχήματα μεταφοράς Επικίνδυνων Εμπορευμάτων (βυτιοφόρα καυσίμου κλπ), χαρακτηρισμένα ως οχήματα ADR, υποχρεούνται επιπροσθέτως να φέρουν ABS σε ημερομηνίες που ορίζονται από την οδηγία του ADR .

    http://troxoikaitir.gr

  • Ο Δήμος Πατρέων οδηγεί οικολογικά !!ΑΔΕΠ-Ι.ΚΤΕΟ ΑΧΑΪΑΣ Ζώης Αθανασόπουλος-Καραβαγγέλης-ΚΑΠΕ

    http://www.symboulos.gr

    Την ευκαιρία να μυηθούν στις νέες τεχνικές οδήγησης που εξοικονομούν καύσιμα και προστατεύουν το περιβάλλον, (Eco Driving) είχαν οι οδηγοί του Δήμου Πατρέων στο εκπαιδευτικό σεμινάριο που διοργάνωσε η ΑΔΕΠ, το πρωί της Κυριακής 4 Νοεμβρίου, στο πλαίσιο του συγχρηματοδοτούμενου Ευρωπαϊκού έργου ENESCOM.

    Μαθήματα οικολογικής οδήγησης στους οδηγούς του Δήμου Πατρέων κάνει η ΑΔΕΠ

    Η εκπαίδευση των οδηγών σε θέματα που αφορούν την εξοικονόμηση καυσίμων στα οχήματα, τη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα (CO2) και την αρτιότερη συντήρηση των οχημάτων, στο γενικότερο πλαίσιο του στόχου που έχει θέσει η ευρωπαϊκή Ένωση για τη μείωση των εκπομπών για το έτος 2020, έγινε στο Ι. ΚΤΕΟ "Ζώης Αθανασόπουλος" στο ΒΙΟΠΑ Γλαύκου.

    Κατά το σύντομο χαιρετισμό του ο πρόεδρος της ΑΔΕΠ κ. Αντώνης Κότσαλης, υπογράμμισε την αναγκαιότητα αλλαγής οδηγικής νοοτροπίας προς όφελος του περιβάλλοντος και της οικονομίας, γεγονός που οδήγησε την Αναπτυξιακή Δημοτική Επιχείρηση Πάτρας, στη διοργάνωση του εκπαιδευτικού σεμιναρίου υπό τον τίτλο "Οδηγώ Οικολογικά - Προστατεύω το περιβάλλον".

    Ο προϊστάμενος του Τμήματος Περιβάλλοντος και Βιώσιμης Ανάπτυξης της ΑΔΕΠ κ. Κωνσταντίνος Κωνσταντακόπουλος κατά τη διάρκεια της εισήγησής του, παρουσίασε την αρνητική πραγματικότητα, σε σχέση με το οικολογικό αποτύπωμα της Ελλάδας στον κλάδο των οδικών μετακινήσεων - μεταφορών και τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου. Παράλληλα, ανέλυσε τη σπουδαιότητα της οικολογικής - οικονομικής οδήγησης στη δέσμευση που έχει αναλάβει η χώρα μας να επιτύχει τους στόχους της ευρωπαϊκής ενεργειακής πολιτικής για 20% μείωση των εκπομπών CO2 έως το 2020, βελτιώνοντας την ενεργειακή της απόδοση και χρησιμοποιώντας πιο καθαρές πηγές ενέργειας.

    Ο κ. Γρηγόρης Ζωίδης από το Τμήμα Περιβάλλοντος και Μεταφορών του Κέντρου Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας - ΚΑΠΕ, ανέλυσε τα οφέλη του Eco - Driving (έως 20% μικρότερη κατανάλωση καυσίμου και αντίστοιχων εκπομπών CO2, μείωση κόστους για καύσιμα και συντήρηση του οχήματος,10-25% λιγότερα ατυχήματα-βελτίωση οδικής ασφάλειας κ.α.) και έδωσε χρήσιμες πληροφορίες και οδηγίες προς τους οδηγούς του Δήμου Πατρέων για οικονομικότερη, ασφαλέστερη και πιο φιλική προς το περιβάλλον οδήγηση.

    Ο τεχνικός διευθυντής του Ι. ΚΤΕΟ "Ζώης Αθανασόπουλος" κ. Χρήστος Γ. Παυλόπουλος στην εισήγησή του, ανέλυσε τις διαδικασίες τεχνικού ελέγχου του οχήματος σε σχέση με την οικολογική οδήγηση, υπογραμμίζοντας ότι ένα σωστά συντηρημένο όχημα καταναλώνει λιγότερο καύσιμο, παρέχοντας μέχρι και 15% οικονομία, ενώ παράλληλα ρυπαίνει λιγότερο το περιβάλλον.

    Τόνισε δε, το ρόλο του ΚΤΕΟ στην επισφράγιση της ασφάλειας και της οικονομίας των οχημάτων, μέσω του συνεπούς τεχνικού ελέγχου και της έκδοσης κάρτας ελέγχου καυσαερίων. Ο κ. Γρηγόρης Καραβαγγέλλης από τη σχολή οδηγών - κέντρο οδικής κατάρτισης "Καραβαγγέλης", ανέλυσε τον τρόπο διδασκαλίας της οικολογικής οδήγησης στους νέους οδηγούς, ενώ έδωσε χρηστικές συμβουλές για την οικολογική οδήγηση.

    Το σεμινάριο ολοκληρώθηκε με την παρουσίαση της διαδικασίας ελέγχου ρυπογόνων οχημάτων από εξειδικευμένους τεχνικούς του Ι. ΚΤΕΟ "Ζώης Αθανασόπουλος", όπου οι συμμετέχοντες στο σεμινάριο οδηγοί του Δήμου Πατρέων, παρακολούθησαν στην πράξη πλέον, τα λάθη στη συντήρηση των οχημάτων που οδηγούν στην αύξηση της κατανάλωσης καύσιμου, πως αυτά μπορούν να αντιμετωπιστούν, ώστε να επιτευχθεί ο στόχος της οικολογικής - οικονομικής οδήγησης. Να σημειωθεί ότι η αντίδραση των εκπαιδευόμενων οδηγών του Δήμου Πατρέων, μετά το τέλος του σεμιναρίου, υπήρξε ιδιαίτερα ενθαρρυντική απέναντι στην οικολογική - οικονομική οδήγηση.

    dsc_7849           dsc_7852           dsc_7855           dsc_7877           dsc_7900           dsc_7905           dsc_7927           dsc_7942           dsc_7949           dsc_7962     

  • Λαμία: «Τα περιπολικά δεν περνούν από ΚΤΕΟ»

    Οι ίδιοι οι αστυνομικοί βάζουν χρήματα από την τσέπη τους για να επισκευαστούν τα υπηρεσιακά αυτοκίνητα, καθώς όπως υποστηρίζουν δεν περνούν από ΚΤΕΟ.

    Τα αποκαλυπτικά αυτά στοιχεία έφερε στο φως της δημοσιότητας ρεπορτάζ του LamiaReport. Αφορμή στάθηκε το τροχαίο με το τζιπ της ΟΠΚΕ της Αστυνομικής Διεύθυνσης Φθιώτιδας.

    Συνδικαλιστής αστυνομικός υποστήριξε στο LamiaReport πως παρόλο που είναι πολλά χρόνια στο Σώμα, δεν θυμάται να πέρασε κάποιο αυτοκίνητο από ΚΤΕΟ. «Τα χρήματα που διαθέτει το υπουργείο είναι μόνο για αλλαγή λαδιού και φίλτρου. Άντε και τα τακάκια στα φρένα, μέχρι εκεί. Αν πάθει κάποια βλάβη ή παροπλίζεται ή κάνουμε έρανο μεταξύ μας για να το φτιάξουμε ή παρακαλάμε γνωστούς και φίλους να βοηθήσουν. Υπάρχουν αυτοκίνητα που κινούνται σχεδόν όλο το 24ωρο, με πολλές χιλιάδες χιλιόμετρα, με διαφορετικούς οδηγούς... Αυτοκίνητα σαράβαλα και επικίνδυνα, με τα οποία καλούμαστε να κυνηγήσουμε κακοποιούς.... Τα συμπεράσματα δικά σας» ανέφερε συγκεκριμένα ο αστυνομικός.

    Σύμφωνα με το ρεπορτάζ, οι δύο ομάδες ΟΠΚΕ στη Φθιώτιδα είχαν τέσσερα αυτοκίνητα. Τα δύο είναι παροπλισμένα από μηχανική βλάβη και μετά το χθεσινό τροχαίο έμειναν με ένα αυτοκίνητο. Σε ανάλογη μοίρα βρίσκεται και το Α.Τ. και η Τροχαία. Το χειμώνα πάνε στα χιόνια και στις βροχές με διαλυμένα λάστιχα, κινδυνεύοντας ανά πάσα στιγμή.

    http://www.newsbomb.gr/koinwnia/story/233810/lamia-ta-peripolika-den-pernoyn-apo-kteo

  • Έχεις μηχανή άνω των 50cc; Περνάει ΚΤΕΟ!

    THEBEST.GR

    Σε περαιτέρω εξειδίκευση και επικαιροποίηση των προδιαγραφών ασφαλείας οχημάτων προχωρά η Ευρωπαϊκή Επιτροπή με στόχο την ελαχιστοποίηση των απωλειών σε ανθρώπινες ζωές στους ευρωπαϊκούς δρόμους.

    Με βάση το νέο πλαίσιο κανόνων, που εγκρίθηκε νωρίτερα σήμερα από την Επιτροπή, ενισχύεται και γίνεται υποχρεωτικός ο τεχνικός έλεγχος δικύκλων και μοτοποδηλάτων σε ολόκληρη την ΕΕ, ενώ αυξάνονται και γίνονται πολύ πιο αυστηροί οι έλεγχοι των παλαιότερων οχημάτων. Τα οχήματα πενταετίας και άνω ευθύνονται σε μεγάλο βαθμό για πολλές τροχαίες τραγωδίες.

    Στόχος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής είναι επίσης να τεθούν άμεσα κοινά ελάχιστα πρότυπα για τους ελέγχους στις 27 χώρες - μέλη της Ένωσης, για την ενίσχυση της αξιοπιστίας και της αποτελεσματικότητάς τους. Τέλος, προωθείται η ηλεκτρονική καταγραφή των χιλιομέτρων, για να μπει τέλος στη γνωστή μέθοδο της παραποίησης στους μετρητές των οχημάτων.

    Κάθε χρόνο, σε επίπεδο ΕΕ, χάνονται κατά μέσο όρο 1800 ζωές από τεχνικές αστοχίες που οδηγούν σε τροχαία ατυχήματα. Πολλά τεχνικά ελαττώματα με σοβαρές συνέπειες στην ασφάλεια (όπως το σύστημα ABS και ο ηλεκτρονικός έλεγχος ευστάθειας) δεν ελέγχονται σήμερα με τους ισχύοντες κανόνες, που χρονολογούνται από το 1977, με μικρές επικαιροποιήσεις.

    Για να δείτε το πρόγραμμα πρόσκλησης δίκυκλων για έλεγχο ΚΤΕΟ στην ΑΧΑΪΑ κάντε κλικ παρακάτω:

    http://www.ikteoachaias.gr/node/81#moto

    ή καλέστε το 10606 για περισσότερες πληροφορίες

  • Υποχρεωτικός ο έλεγχος δικύκλων σε όλη την ΕΕ

    Αυστηρότεροι έλεγχοι ασφαλείας για όλα τα οχήματα

    NAFTEMPORIKI.GR Παρασκευή, 13 Ιουλίου 2012 15:55

     

    Σε περαιτέρω εξειδίκευση και επικαιροποίηση των προδιαγραφών ασφαλείας οχημάτων προχωρά ηΕυρωπαϊκή Επιτροπή με στόχο την ελαχιστοποίηση των απωλειών σε ανθρώπινες ζωές στους ευρωπαϊκούς δρόμους.

    Με βάση το νέο πλαίσιο κανόνων, που εγκρίθηκε νωρίτερα σήμερα από την Επιτροπή, ενισχύεται και γίνεται υποχρεωτικός ο τεχνικός έλεγχος δικύκλων και μοτοποδηλάτων σε ολόκληρη την ΕΕ, ενώ αυξάνονται και γίνονται πολύ πιο αυστηροί οι έλεγχοι των παλαιότερων οχημάτων. Τα οχήματα πενταετίας και άνω ευθύνονται σε μεγάλο βαθμό για πολλές τροχαίες τραγωδίες.

    Στόχος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής είναι επίσης να τεθούν άμεσα κοινά ελάχιστα πρότυπα για τους ελέγχους στις 27 χώρες - μέλη της Ένωσης, για την ενίσχυση της αξιοπιστίας και της αποτελεσματικότητάς τους. Τέλος, προωθείται η ηλεκτρονική καταγραφή των χιλιομέτρων, για να μπει τέλος στη γνωστή μέθοδο της παραποίησης στους μετρητές των οχημάτων.

    Κάθε χρόνο, σε επίπεδο ΕΕ, χάνονται κατά μέσο όρο 1800 ζωές από τεχνικές αστοχίες που οδηγούν σε τροχαία ατυχήματα. Πολλά τεχνικά ελαττώματα με σοβαρές συνέπειες στην ασφάλεια (όπως το σύστημα ABS και ο ηλεκτρονικός έλεγχος ευστάθειας) δεν ελέγχονται σήμερα με τους ισχύοντες κανόνες, που χρονολογούνται από το 1977, με μικρές επικαιροποιήσεις.

  • Κομισιόν: Αυστηρότεροι τεχνικοί έλεγχοι σε αυτοκίνητα και δίκυκλα

    Κομισιόν: Αυστηρότεροι τεχνικοί έλεγχοι σε αυτοκίνητα και δίκυκλα

    ΔΗΜΟΣΙΕΥΘΗΚΕ: Παρασκευή 13 Ιουλίου 2012
    Τελευταία ενημέρωση: 13/07/2012 19:16

    Αυστηρότερους και συχνότερους τεχνικούς ελέγχους στα αυτοκίνητα, καθώς επίσης και την επέκτασή τους στα δίκυκλα και στα μοτοποδήλατα, πρότεινε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, η οποία επισημαίνει ότι πέντε άτομα πεθαίνουν κάθε μέρα σε τροχαία ατυχήματα στην Ευρώπη λόγω τεχνικών αστοχιών. 

    Σύμφωνα με την Επιτροπή, τα τεχνικά ελαττώματα και οι βλάβες ευθύνονται για το 6% των ατυχημάτων με αυτοκίνητα, δηλαδή για 2.000 νεκρούς και πολύ περισσότερους τραυματίες κάθε χρόνο. Το 8% των με δίκυκλα συνδέεται επίσης με τεχνικά ελαττώματα.

    Πρόσφατες μελέτες στη Βρετανία δείχνουν ότι έως και το 10% των αυτοκινήτων κάποια στιγμή παρουσιάζουν ελάττωμα, λόγω του οποίου ενδέχεται να μην περάσουν με επιτυχία τον τεχνικό έλεγχο. Επίσης, πολλές βλάβες με σοβαρές συνέπειες στην ασφάλεια (όπως στο σύστημα ABS και στον ηλεκτρονικό έλεγχο ευστάθειας) δεν ελέγχονται σήμερα με τους ισχύοντες κανόνες.

    Τα υφιστάμενα πρότυπα για τους τεχνικούς ελέγχους χρονολογούνται από το 1977, όταν η τεχνολογία των οχημάτων αλλά και η συμπεριφορά των οδηγών ήταν πολύ διαφορετική σε σχέση με σήμερα.

    Οι νέες προτάσεις έχουν στόχο να σώζονται περισσότερες από 1.200 ζωές κάθε χρόνο και να αποφεύγονται περισσότερα από 36.000 ατυχήματα λόγω τεχνικής αστοχίας

    www.tanea.gr

  • "Ασφάλεια στο δρόμο,ασφάλεια στη ζωή"

     Ημερίδα για την οδική ασφάλεια από το υπουργείο Υποδομών 04/04 11:07

    Το υπουργείο Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων, στο πλαίσιο του Παγκόσμιου Σχεδίου της Δεκαετίας Δράσης για την Οδική Ασφάλεια 2011-2020, διοργανώνει την Παρασκευή 6 Απριλίου στις 9 ημερίδα για την οδική ασφάλεια. Με θέμα «Ασφάλεια στο δρόμο, ασφάλεια στη ζωή» η ημερίδα έχει στόχο να ευαισθητοποιήσει τους νέους σε θέματα ασφαλούς οδήγησης και σεβασμού των άλλων οδηγών, να συνειδητοποιήσουν τις επιπτώσεις της οδήγησης υπό την επήρεια αλκοόλ και κινητού, τις παραμέτρους που μειώνουν την προστασία του χρήστη (π.χ. οδήγηση χωρίς κράνος ή ζώνη ασφαλείας, μη χρήση παιδικού καθίσματος), τη ζωή μετά το ατύχημα και να τους ενεργοποιήσει ώστε να συμμετέχουν δυναμικά στη διαμόρφωση μιας νέας συμπεριφοράς στο δρόμο.

    Το πρόγραμμα της ημερίδας, η οποία θα πραγματοποιηθεί στο αμφιθέατρο του υπουργείου Υποδομών περιλαμβάνει:

    - Ομιλίες προσκεκλημένων σε θέματα οδικής ασφάλειας

    - Έκθεση αφίσας και βίντεο (τηλεοπτικών σποτ και ταινιών μικρού μήκους) νέων καλλιτεχνών που συμμετείχαν στον αντίστοιχο πανελλήνιο διαγωνισμό που διοργανώθηκε από το υπουργείο με θέμα «Ασφάλεια στο δρόμο, ασφάλεια στη ζωή», στην είσοδο του υπουργείου

    - Έκθεση έργων Ελλήνων γελοιογράφων με θέμα την οδική ασφάλεια

    - Έκθεση των έργων ζωγραφικής του πανελλήνιου διαγωνισμού 2011 που διοργανώθηκε από κοινού με το Υπουργείο Παιδείας Δια Βίου Μάθησης και Θρησκευμάτων με θέμα «Παιδιά και Οδηγοί

    - Προσέχουμε Μαζί» και αφορούσε τους μαθητές των Δ’, Ε’ και Στ’ τάξεων των Δημοτικών Σχολείων όλης της χώρας, στον ημιώροφο του υπουργείου.

    - Βράβευση των έργων αφίσας και βίντεο που διακρίθηκαν στον πανελλήνιο διαγωνισμό.

     

    Newsbeast.gr

  • Πάτρα: 23 ΟΧΙ για χωροθέτηση ΣΜΑ στις 5 περιοχές

    29/03/2012  [08:24]

    Πάτρα: 23 ΟΧΙ για χωροθέτηση ΣΜΑ στις 5 περιοχές

    Απορρίφθηκαν τόσο η εισήγηση όσο και οι προτεινόμενες πέντε περιοχές για τη δημιουργία ΣΜΑ, απο το Δημοτικό Συμβούλιο της Πάτρας. Καμία από τις προτεινόμενες θέσεις δεν έτυχε της αποδοχής του σώματος.

    Εγιναν πέντε ψηφοφορίες, και στις πέντε η πρόταση της Δημοτικής Αρχής συγκέντρωσε 18 ΝΑΙ και 23 ΟΧΙ.

    Νωρίτερα, κάτω από το βλέμμα κατοίκων της νότιας και της ανατολικής Πάτρας, που απειλούσαν να διακόψουν τη συνεδρίαση εάν αποφασιζόταν η χωροθέτηση Σταθμού Μεταφόρτωσης Απορριμμάτων στην περιοχή τους, συνεδρίαζε το Δημοτικό Συμβούλιο.

    Η αίθουσα του Δημοτικού Συμβουλίου αποδείχτηκε πολύ μικρή για να χωρέσει τους δεκάδες κατοίκους των παραπάνω περιοχών, αρκετοί από τους οποίους παρακολούθησαν τη συνεδρίαση «κρεμασμένοι» από το εξωτερικό μέρος των παραθύρων.

    Αρκετές φορές προκλήθηκαν εντάσεις και αντεγκλήσεις ανάμεσα στο Γιάννη Δημαρά και τους επικεφαλής των παρατάξεων της αντιπολίτευσης. 

    Διαφωνία εντός της δημοτικής Αρχής, ανάμεσα στην Πρόεδρο του σώματος και τους αντιδημάρχους Βασίλη Λοτσάρη και Γιώργο Σιγαλό προκλήθηκε όταν η Βίβιαν Σαμούρη προσπάθησε να δώσει το λόγο στους διαγραφέντες της παράταξης Δημαρά.

    pelop.gr

  • Κλείνουν τα δημόσια ΚΤΕΟ;

    Πολύ κοντά στο κλείσιμο βρίσκονται τα Δημόσια ΚΤΕΟ καθώς, σύμφωνα με πληροφορίες, η ηγεσία του υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων σχεδιάζει να βάλει «λουκέτο» στα κέντρα ελέγχου οχημάτων λόγω κακής και ελλειμματικής λειτουργίας. 

     

    Τον Ιούνιο λήγει η προθεσμία για την υποχρεωτική πιστοποίησή τους κατά ISO και όπως όλα δείχνουν δεν πρόκειται να δοθεί νέα παράταση, τακτική που ακολουθούνταν τα τελευταία χρόνια, αλλά θα προτιμηθεί το «σφράγισμά» τους. 

    Συνολικά στη χώρα λειτουργούν 59 ΚΤΕΟ που ανήκουν στο Δημόσιο, ενώ τα Ιδιωτικά ΚΤΕΟ ανέρχονται πλέον σε 130. Τα σχέδια του υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων για το κλείσιμο των Δημόσιων κέντρων στοχεύουν στην απεξάρτηση από ελλειμματικές δραστηριότητες αλλά και στην παροχή πιο αποτελεσματικών υπηρεσιών και κατ' επέκταση στην πάταξη της αποχής των ιδιόκτητων οχημάτων από τον τεχνικό έλεγχο. 

     

    Παρά τις προσπάθειες που έχουν γίνει στο παρελθόν προκειμένου να «πειστούν» οι ιδιώτες να περνούν τα οχήματά τους από τεχνικό έλεγχο, τα ποσοστά αποχής αγγίζουν σήμερα το 50%. «Μάστιγα» για τα δημόσια κέντρα ελέγχου θεωρείται η ελλειμματική υποδομή και κυρίως η έλλειψη μηχανογραφικού συστήματος και δυνατότητας on line διασύνδεσης τους με το Υπουργείου Μεταφορών.


  • ΚΤΕΟ και τέλη για τα σκάφη αναψυχής

    Από την Εφημερίδα ΗΜΕΡΗΣΙΑ,

    Μετά τα δίκυκλα τα οποία θα πρέπει να περνούν από ΚΤΕΟ, σειρά φαίνεται πως έχουν και τα σκάφη αναψυχής, θεσμός ο οποίος λειτουργεί στα υπόλοιπα κράτη-μέλη της Ευρωπαϊκής Ενωσης εδώ και πάρα πολλά χρόνια.

    Οι ιδιοκτήτες σκαφών αναψυχής στην Ε.Ε. είναι υποχρεωμένοι να διαθέτουν Δελτίο Τεχνικού Ελέγχου (ΚΤΕΟ) της προωστικής μηχανής αλλά και του σκάφους, ώστε να τα ασφαλίσουν ή να ανανεώσουν τις άδειες πλόων τους.

    Από τον τακτικό τεχνικό έλεγχο των μηχανών στα σκάφη αναψυχής της Ελλάδας θα ελαχιστοποιηθούν τα ναυτικά ατυχήματα που προέρχονται από τεχνικές βλάβες ασυντήρητων κινητήρων, ενώ παράλληλα η «μαύρη» εργασία και η φοροδιαφυγή θα μειωθούν από τον κλάδο, δημιουργώντας επιπλέον έσοδα στα κρατικά ταμεία, καθώς οι κάτοχοι σκαφών αναψυχής θα πρέπει να επισκέπτονται τα νόμιμα συνεργεία ώστε να προμηθευτούν το δελτίο ελέγχου.

    Τη θέσπιση τακτικού ελέγχου των μηχανών στα σκάφη υποστηρίζει και το Σωματείο Ελλήνων Τεχνικών Μηχανών Θαλάσσης Μικρών Σκαφών (ΣΕΜΕΞ) μέσω υπομνήματος που έχει καταθέσει στα μέσα Ιανουαρίου προς το υπουργείο Θαλάσσιων Υποθέσεων.

    Tου Γιώργου Ανδρή

    andris@pegasus.gr